Bob WB4APR zaktualizował niedawno zalecaną listę SSID dla stacji APRS. Aktualna lista wygląda następująco: -0 stacja główna, zwykle stacjonarna -1 dodatkowe stacje: domowe, digi, pogodowe itd -2 dodatkowe stacje: domowe, digi, pogodowe itd -3 dodatkowe stacje: domowe, digi, pogodowe itd -4 dodatkowe stacje: domowe, digi,
Dziś pokręcimy się chwilę nad Garwolinem, a potem zobaczymy – usłyszałem od Mirka. I zobaczyliśmy. To znaczy ja zobaczyłem. Ale od początku… Skończyłem ćwiczenie rozpoznawania i wychodzenia z sytuacji niebezpiecznych – przeciągnięć, spirali i korkociągów. W ostatnich dniach ćwiczyłem też sytuacje awaryjne
A ty co się tak śmiejesz? – usłyszałem rozbawiony głos Mirka w słuchawkach. Chwilę wcześniej zaprezentował wyprowadzanie Cessny z korkociągu. Na dużej wysokości i przewidywane, korkociąg i przeciągnięcie sprawiają niesamowitą frajdę. Cichnący odgłos silnika, widok nieba przed maską, ostrzegawczy pisk informujący o
Mieszanka – bogata. Przepustnica – nieco do przodu. Od śmigła! I odpalamy… A radio kto wyłączy? Żeby uniknąć pomyłek, i by o niczym nie zapomnieć, w samolocie pod ręką zawsze jest checklista. Jednak dostępne tu i ówdzie checklisty czasem mają drobne nielogiczności – na przykład manipulowanie przy
ja: Sobienie Radio, Sierra Papa Kilo India Alpha, na prostej, pełne lądowanie i pod hangar. SR: Kilo India Alpha, jedynka, ląduj na pasie – nie w hangarze. ja: Tak będzie, najpierw pas, potem hangar. [lądowanie] niezidentifikowany głos: Wiedziałem, że nie dolecisz do hangaru. Tak zakończył się pracowity weekend
Drzewo posadzone, dom zbudowany, w kalendarzu znów pojawia się wolny czas. I tak po półrocznej(!) przerwie wróciłem za stery Cessny 152. Dzień wcześniej przypomniałem sobie podstawy z kursu i parametry samolotu, no i w przepiękne wczesne popołudnie znalazłem się w Sobieniach. Uwaga dla początkujących pilotów planujących
Fotele i pasy – sprawdzone, zapięte. Zawór paliwa – odkręcony Radiostacja – wyłączona Hamulce – zaciągnięte Bezpieczniki – sprawdzone Mieszanka – bogata Ogrzewanie gaźnika – wyłączone Przepustnica – 0.5cm do przodu OD ŚMIGŁA! Akumulator – podłączony Rozrusznik –
Książka silnika. Książka śmigła. Książka płatowca. Świadectwo rejestracji. Świadectwo zdatności do lotu. Poświadczenie zdatności. Instrukcja użytkowania w locie. Pozwolenie radiowe. Licencja pilota. Potwierdzenie OC. Dokumenty dotyczące sprzętu dodatkowego zainstalowanego w kabinie. Uff, jak dobrze, że to tylko Cessna.
Teoretyczny kurs pilotażu samolotów ppl(a) odmładza. Przynajmniej – mentalnie. Przez pierwsze godziny znów czułem się jak na studiach (przegląd prawa lotniczego), kolejne (zasady lotu) – cofnęły mnie do czasów podstawówki i podstaw fizyki z aerodynamiką. Z prawnego punktu widzenia, najważniejszymi dokumentami
Proszę pokazać język. I powiedzieć AAAaaaa. Dziękuję. Oddychać, nie oddychać. Można oddychać. EKG, kłucie, laryngolog, okulista, spirometria, badanie pola widzenia… Trzy godziny później mam to na papierze – zdolny. Niestety, co prawda nie do wszystkiego, ale do latania – owszem. Pierwszy krok w chmury